Damit soll nach Volvo als Tochter von Geely auch der zweite schwedische Autohersteller in chinesische Hände übergehen. Youngman und Pang Da hatten schon im Sommer mit dem in Doppelfunktion agierenden Saab- und Swan-Chef Victor Muller ihren Einstieg als Teileigner ausgehandelt.

Muller sagte zu der Einigung über eine Komplett-Übernahme wenige Stunden vor einem Gerichtsentscheid über Sanierung oder Insolvenz: „Fantastisch. Damit ist die Zukunft von Saab gesichert.“ Die neuen Eigner würden den Absatz von 200 000 bis 300 000 Saab pro Jahr in China innerhalb der kommenden fünf Jahre anstreben.

Gleichwohl bestätigte Muller, dass vor dem Inkrafttreten des Verkaufs Behörden-Genehmigungen in China und Schweden sowie die Zustimmung der Europäischen Investitionsbank (EIB) und von General Motors (GM) als früherem Saab-Eigner eingeholt werden müssten. Das werde „bis zu acht Wochen dauern“. Youngman und Pang Da äußerten sich zunächst nicht über ihre Pläne.

Im Stammwerk Trollhättan mit 3500 Beschäftigten stehen die Bänder schon seit April aus Geldmangel still. Von den Chinesen im Sommer zugesagte Überbrückungshilfen für Lohn- und Gehaltszahlungen sowie den dringend überfälligen Neustart der Produktion blieben weitgehend aus. Deshalb hatte der im September von einem Gericht eingesetzte Zwangsverwalter Guy Lofalk den Abbruch des Sanierungsverfahrens beantragt. In diesem Fall wäre eine Pleite wohl unausweichlich geworden. Lofalk zog seinen Antrag kurz vor der Entscheidung zurück.

Saab wurde Anfang letzten Jahres von GM nach knapp 20 überwiegend verlustreichen Jahren an den kleinen niederländischen Sportwagenhersteller Spyker Cars mit Muller an der Spitze verkauft. Spyker benannte sich später in Swan um. Muller erklärte, er sehe seinen Platz auch nach dem Verkauf an China weiter bei Saab: „Ich werde ganz sicher dicht am Unternehmen bleiben.“