Das Design zeigt einen markanten Grill, weit in die Motorhaube gerückte Tagfahrleuchten und unkonventionelle Zierleisten sowie einen betont digitalen Innenraum mit großen Bildschirmen, eigener App-Plattform und vielen Möglichkeiten zur Personalisierung. Die Chinesen wollen auch den Vertrieb neu gestalten und die Autos ähnlich wie Tesla ausschließlich über das Internet und ausgewählte Repräsentanzen verkaufen.

Visser stellt neben konventionellen Verbrennern mit drei und vier Zylindern auch Hybridvarianten mit und ohne Plug-in-Technik sowie eine Version mit rein elektrischem Antrieb in Aussicht. Möglicherweise werde es in Europa aber nur Hybrid- und Elektrovarianten geben. Bei Technik, Ambiente, Ausstattung und Assistenzsystemen sollen die Fahrzeuge von Lynk&Co auf einem Niveau mit den Premiumanbietern aus Deutschland liegen. Preislich würden sie sich dagegen eher an den sogenannten Volumenmarken orientieren, so der Hersteller.

Bei Entwicklung von Modell und Marke fangen die Chinesen nicht bei Null an. Stattdessen nutzen sie Know-how und Kapazitäten des schwedischen Herstellers Volvo, der ebenfalls zur Geely-Gruppe gehört. Gemeinsam wurde zum Beispiel die Plattform entwickelt, die dem 01 als Bodengruppe dient und auch die kompakten Volvo-Modelle der nächsten Generation tragen wird, sagte Visser. Beim kompakten Geländewagen allein soll es allerdings nicht bleiben. Nach dem Launch will Lynk&Co jedes Jahr zwei neue Modelle auf den Markt bringen und so binnen fünf Jahren zum Vollsortimenter werden. Den Namen des zweiten Autos haben die Chinesen schon verraten: 02.