Crossover aus SUV und Sportwagen

Der Juke ist nach dem selben Muster gestrickt wie sein großer Bruder Qashqai in der Golf-Klasse. Um gegen die Platzhirsche eine Chance zu haben, suchen die Japaner nach einer neuen Nische und kreuzen dafür verschiedene Fahrzeuggattungen. Kommen beim Qashqai Eigenschaften von Kombi, Van und Geländewagen durch, haben die Entwickler mit dem Juke ein betont sportliches SUV auf die Räder gestellt. Unterhalb der Gürtellinie wirkt der Wagen mit weit ausgestellten Kotflügeln und betonten Stoßfängern bullig und robust. Doch die scharf geschwungene Dachlinie ließe ihn beinahe als Coupé durchgehen.

Den sportlichen Zuschnitt unterstreichen die technischen Daten: Der stärkste Motor ist ein 1,6 Liter großer Benzin-Direkteinspritzer mit Turbolader, der 140 kW/190 PS leistet. Tempo 100 kann in 8,0 Sekunden erreicht werden, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 215 km/h angegeben. Wer den optionalen Allradantrieb ordert, kommt bei schneller Kurvenfahrt in den Genuss einer aktiven Drehmomentverteilung an der Hinterachse. Ganz neu ist das Nissan Dynamic Control System, mit dem man auf Knopfdruck die Servo-Unterstützung der Lenkung, das Ansprechverhalten und das Drehzahlniveau des Motors beeinflussen kann.

Verzicht auf Spritspar-Optionen

Der große Benziner mit Allradantrieb ist mit 25 620 Euro aber recht teuer und verbraucht zudem vergleichsweise üppige 7,6 Liter. Günstigere Alternative ist der Diesel für 18 890 Euro. Der 1,5-Liter-Motor, bekannt unter anderem aus dem Renault Clio, arbeitet auch im Juke leise und laufruhig. Die Daten werden mit 81 kW/110 PS angegeben. Wer den hoch gesetzten Schaltknauf geschickt durch die sechs Gänge führt, kommt überraschend flott in Fahrt - selbst wenn ein Sprintwert von 11,2 Sekunden auf dem Papier kein Herzrasen verursacht und ein Spitzentempo von 175 km/h nur gehobener Durchschnitt ist.

Auch der Verbrauch geht in Ordnung, obwohl der Normwert von 5,1 Litern (CO2-Ausstoß 134 g/km) selbst mit viel Disziplin nicht zu erreichen ist. Was dem Juke mit Blick auf die Konkurrenz allerdings fehlt, sind ein paar vernünftige Spritspar-Optionen. WoMini oder Polo mit Start-Stopp-Automatik und einer Rückgewinnung für die Bremsenergie ausgestattet sind, drosselt der Nissan im Eco-Modus nur die Leistung der Klimaanlage.

Mittelkonsole wie ein Motorradtank

Während die Scheinwerfer an die von Rallye-Fahrzeugen erinnern und der vordere Stoßfänger sofort ins Auge springt, geht es innen ähnlich unkonventionell weiter. Die Mittelkonsole ist einem Motorradtank nachempfunden, und die Abdeckung der Instrumente ist so konstruiert, dass sie zu schweben scheint. Allerdings wirken die Kunststoffoberflächen billig. Das Platzangebot dagegen ist zumindest in der ersten Reihe üppig. Der Fond ist wie bei den meisten Kleinwagen zumindest eingeschränkt alltagstauglich. Der Kofferraum entspricht mit 250 Litern dem Durchschnitt.

Fazit: Eine attraktive Alternative

Eigenwillig gezeichnet und rund 2 000 Euro günstiger als die avisierten Konkurrenten wie Cross Polo oder Mini hat der Juke das Zeug zur attraktiven Alternative. Dass die Materialgüte keine Meisterleistung ist und ein paar technische Details fehlen, muss die Kunden nicht stören. Das zeigt auch der große Bruder Qashqai: Von ihm haben die Japaner allein in Europa immerhin schon mehr als 500 000 Exemplare verkauft.