Eine elektrische Servolenkung schaltet sich nur dann zu, wenn der Fahrer tatsächlich eine Lenkunterstützung braucht. Das spart Energie und deshalb im Vergleich zu einer hydraulischen Servolenkung bis zu einem Viertel Liter Sprit auf 100 Kilometern, erklärt der TÜV Nord. Außerdem lassen sich Fahrassistenzsystem wie ein Spurhalteassistent oder eine Einparkhilfe an die elektrische Lenkhilfe anbinden. Diese zusätzlichen Sicherheits- und Komfortfunktionen bietet die hydraulische Variante nicht.

Allerdings ist die elektrische Lenkung dem TÜV Nord zufolge derzeit noch nicht für hohe Achslasten geeignet. Der Leistungsbedarf für die Lenkunterstützung sei bei schweren Fahrzeugen besonders groß, das führe bei den vorhandenen 12- oder 24-Volt-Bordnetzen zu Problemen. Eine Servolenkung ist heute selbst bei Kleinwagen Standard. Sie erleichtert das Lenken im Stand, beim Rangieren und Einparken sowie bei langsamer Fahrt.