Stark und schnell war der M5 aber schon bisher. Und auch das eigenständige Design mit wuchtigeren Schürzen und Schwellern kennt man bereits von anderen Modellen. Doch es gibt für die neue Generation eine gravierende Neuerung: Zum ersten Mal in der Modellgeschichte bietet BMW den M5 mit Allradantrieb und will so die maximal 750 Nm noch sauberer und sicherer auf die Straße bringen. Entsprechend verkürzt sich die Zeit für den Sprint von 0 auf 100 km/h auf 3,4 Sekunden. Das Spitzentempo ist zunächst auf 250 km/h limitiert, kann aber gegen Aufpreis auf bis zu 305 km/h angehoben werden.

Weil BMW mit dem Allrad zwar Traktion und Sicherheit verbessern, den Kunden aber nicht den Spaß nehmen will, lässt sich die voll variable Kraftverteilung auf Knopfdruck beeinflussen. Sie lässt sich so weit nach hinten verschieben, dass der M5 in der schärfsten Form zum reinen Hecktriebler wird. Zwar ist der M5 der sportlichste und stärkste 5er, bietet dafür aber trotzdem alle technischen Errungenschaften der 5er-Reihe - vom digitalen Cockpit über das Online-Infotainment bis hin zum Heer der Assistenzsysteme.

Auch die Diät der Serienmodelle hat der M5 mitgemacht und deshalb knapp zwei Zentner abgespeckt. Das merkt man laut BMW auch beim Verbrauch. Den gibt der Hersteller mit 10,5 Litern an (CO2-Ausstoß: 241 g/km).