Warum sollte man das Öl wechseln, wenn der Winter sich verzieht? Nein, es hat nichts mit philosophischen Gedanken an frühjährliche Erneuerung zu tun. Reine Technik steckt dahinter:

1. Im Winter wirken Kaltstarts besonders dramatisch. Da sich Kolben und vor allem Kolbenringe noch nicht durch Betriebstemperatur ausgedehnt haben, gelangt bei jeder Umdrehung eine minimale Kraftstoffmenge an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne. Dadurch ist das Öl im Frühjahr verdünnt;

2. Aus gleichem Grund befindet sich im Kurbeltrieb viel Kondenswasser aus der Luft. Einiges wird zwar über die Kurbelgehäuseentlüftung abgesaugt. Viel Kondensat gelangt jedoch ins Öl, wird mit umgepumpt. Dadurch oxidiert das Öl. Zudem reduziert das Wasser die Schmierfähigkeit;

3. Durch das Kondenswasser und Alterungsprozesse entstehen im Öl Säuren. Diese greifen alles an. Auch Lagerschalen, Ölschläuche und dergleichen.

Drei gute Gründe, den Ölwechsel bei Frühlingstemperaturen anzugehen. Allerdings bitte auch in der eigenen Garage mit professioneller Attitüde.

Bitte beachten: Das Absaugen des Öls, wie es selbst die Stadt Köln empfiehlt, ist keine vollwertige Alternative zu einem echten Ablassen, weil hierbei viele Feststoffe in der Ölwanne verbleiben. Außerdem besteht das große Risiko, dass Rest-Öl verbleibt, wodurch man ggf. zu viel frisches Öl einfüllt – enorm gefährlich für den Motor.

Für einen Ölwechsel benötigt man nur verhältnismäßig wenige Teile. Da es hier jedoch um ein a) potenziell umweltschädliches Medium geht und man b) das Auto aufbocken muss, sei dringend empfohlen, alles über den Teile-Profi Autodoc.de zu bestellen und nicht auf „Baumarktqualität“ zurückzugreifen. Mit dem Fahrzeugschein ist das auch bei den spezifischen Teilen problemlos möglich. In alphabetischer Ordnung benötigt man folgendes:

(Bezüglich des Motoröls in Art und Menge hilft meist ein schneller Blick in die Betriebsanleitung des Wagens).

Das klingt nach viel. In der Praxis ist jedoch alles bis auf das Öl eine Einmal-Anschaffung, die viele Jahre lang treue Dienste tun wird. Das gilt selbst für den Bremsenreiniger und das Ölauffanggranulat.

Bitte beachten: Für alles weitere wird als Basis angenommen, dass eine waagerechte, ausreichend tragfähige und mit einem nicht saugfähigen Boden ausgestattete Fläche vorhanden ist. Eine Garage mit Beton- oder gar Kunststoff- oder Fliesenboden ist ideal.

Die Arbeit beginnt damit, dass man all die gekauften Teile auspackt und zurechtlegt. Handelt es sich um einen Ölfiltereinsatz (keine Filterpatrone aus Blech), wird dazu wahrscheinlich auch ein großer Gummi-O-Ring gehören. Diesen bitte gut weglegen.

Anschließend muss das Alt-Motoröl erwärmt werden. Umso schneller läuft es aus dem Ablassstopfen und es nimmt auch besser die Verunreinigungen mit, die im Ölkreislauf immer vorhanden sind. Dazu fährt man das Auto einige wenige(!) Kilometer um den Block – bitte nicht zu weit, sonst muss man es zu lange abkühlen lassen.

Dann muss die Fahrzeugfront nach oben:

Jetzt öffnet man die Motorhaube, dreht den Öleinfüllstopfen ab und legt ihn beiseite.

Wer nun unter das Fahrzeug robbt, wird bei neueren Modellen feststellen, dass der Unterboden verkleidet ist. Meist gibt es unter der Ölwanne aber eine geschraubte oder per Clip fixierte Teilabdeckung. Diese bitte entfernen und mit der Hand vorsichtig prüfen, ob die Ölwanne nur „handwarm“ ist. Falls nicht, zehn Minuten warten.

Anschließend bugsiert man die Kunststoffplane unter das den Motorbereich und darauf die Auffangwanne unter die Ablassschraube. Die Wanne ein wenig nach hinten versetzt (durch die Schrägstellung des Autos wird der Ölstrahl zunächst etwas nach hinten gehen). So löst man anschließend die Ablassschraube:

Bei Anfängern wird die Ablassschraube höchstwahrscheinlich in der Auffangwanne landen. Da ist sie für den Moment gut aufgehoben. Lieber den Ölstrahl beobachten und die Wanne gegebenenfalls nachjustieren.

Nun darf das Öl in Ruhe zehn Minuten auslaufen, damit auch der letzte Tropfen Schmutz verschwindet. Unterdessen wird der Ölfilter entweder mit dem Filter- oder Steckschlüssel entfernt. Bitte vorsichtig sein und den Filter noch im Motorraum in einen Plastikbeutel stecken. Auch er enthält viel Altöl.

Ein Großteil der Arbeit ist jetzt bereits geschafft. Weiter geht es, indem der Ölfilter installiert wird:

Wenn aus dem Ablassstopfen nun kein Öl mehr tropft, kann er verschlossen werden. Dazu ggf. die Schraube mit Handschuhen aus dem Auffangbehälter fischen und mit Lappen abwischen. Dichtung austauschen. Dann Schraube ansetzen und ebenfalls ohne zu viel Kraft per Schlüssel festziehen.

Nun auf einen frischen Lappen eine gute Portion Bremsenreiniger geben und damit das Areal um den Ablassstopfen und den Filter abwischen. Es dürfen nirgendwo mehr Ölreste vorhanden sein. Danach kann die Unterbodenabdeckung wieder verschlossen werden.

Bitte beachten: Selbst kleinste Ölspritzer jenseits des Auffangbehälters bitte sofort mit Granulat abdecken.

Jetzt kann die nötige Ölmenge in den Messbecher gegeben werden. Von dort aus geht es vorsichtig und in kleinen Schlucken in den Öleinfüllstutzen. Ist die korrekte Ölmenge im Motor, kann auch er geschlossen werden.

Dann nutzt man den Trichter, um das Altöl in den nun leeren Ölkanister umzufüllen. Auch hierbei bitte große Sorgfalt walten lassen. Wir empfehlen, den Ölfilterbeutel, die Handschuhe und alte Dichtungen sowie gegebenenfalls vollgesaugtes Granulat in die Plane einzuwickeln und zusammen mit dem Altölkanister zur örtlichen Schadstoff-Sammelstelle zu bringen.

Der Vollständigkeit halber fährt man nun noch eine kurze Probefahrt, damit sich das neue Öl vollständig im Motor verteilt. Herzlichen Glückwunsch, das war der erste selbsttätige Ölwechsel.