Mit neuem Format bereit für die Titelverteidigung

Für die Mission „Titelverteidigung“ haben die Bayern ihren Bestseller gut gerüstet: Das Auto wächst maßvoll in Länge und Breite und bietet bei größerem Radstand entsprechend mehr Platz für die Kinder auf der Rückbank und die Koffer dahinter. So steigt das Fassungsvermögen im Gepäckabteil um zehn Prozent auf 335 Liter bei geschlossenem und 280 Liter bei offenem Dach und die Durchlade zum Fond ist jetzt anderthalb mal so breit. Aber was viel wichtiger ist: Der 2er bekommt noch mehr Fahrkomfort.

Dabei hilft neben dem etwas gestreckten Radstand und der breiteren Spur, den stärkeren Motoren und dem überarbeiteten Fahrwerk vor allem der Heckantrieb, der in dieser Klasse nach wie vor konkurrenzlos ist. Kraftvoll passiert der 2er damit jede Kurve: Während hinten die Reifen sicher am Asphalt haften, spürt man kein Ziehen und Zerren im Lenkrad und hält den Wagen spielend auf Kurs.

Motoren von vernünftig bis vergnüglich

Den Antrieb liefern zunächst fünf Motoren vom Einstiegsbenziner mit 100 kW/136 PS über den vernünftigen 2,0-Liter-Diesel mit 140 kW/190 PS und einem Normverbrauch von 4,1 Litern (CO2-Ausstoß 116 g/km) bis hin zum heißblütigen Sechszylinder im M235i, der mit seinen 240 kW/326 PS künftig die Baureihe krönen wird.

Natürlich hat der Sechszylinder einen gewissen Reiz, zumal die Konkurrenz bereits abgerüstet hat und dort bei vier Töpfen Schluss ist. Doch auch mit dem 228i als stärkstem Vierzylinder wird es nicht langweilig. Immerhin gehen dann 180 kW/245 PS und bis zu 350 Nm zu Werke. Das reicht der Automatikversion für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,0 Sekunden und für 250 km/h Spitze. Mit geschlossenen Fenstern und aufgestelltem Windschott bekommen die Insassen bei dem Spitzentempo jedoch nur wenig Luftstrom zu spüren.

Auch geschlossen eine gute Figur

Zwar ist das Vergnügen „oben ohne“ besonders groß, weil man eins wird mit seiner Umgebung. Doch auch geschlossen macht der Wagen eine gute Figur. Das kann man wörtlich nehmen, weil er knackige Konturen hat und das knappe Stoffverdeck anders als die schwülstigen Hardtops einen schlankes Heck macht. Die weiterentwickelte Wetterhaube ist so gut gegen Krach und Kälte gedämmt, dass man sich unter ihr genauso wohl fühlt wie im Coupé.

Offen oder zu - das ist beim 2er keine langwierige Grundsatzentscheidung. Zwar gönnt sich das Verdeck gute 20 Sekunden, bis es sich in die Klappe zwischen Rückbank und Kofferraum gefaltet hat. Doch funktioniert der Vorgang bis Tempo 50 auch während der Fahrt, so dass man wirklich jeden Sonnenstrahl nutzen und das Dach beim ersten Regentropfen sofort schließen kann.

Ein teures Vergnügen

Mit 32 200 Euro für den 218i ist das 2er Cabrio das aktuell günstigste Open-Air-Modell bei BMW. Aber billig ist der Wagen deshalb noch lange nicht. Audi verlangt für den A3 als direkten Konkurrenten 31 050 Euro und ein bürgerliches Cabrio wie den VW Golf gibt es ab 24 500 Euro.

Und mit den 39 550 Euro für den getesteten 228i Grundpreis ist es ja noch nicht getan: 2 700 Euro für die Navigation, 1 600 Euro fürs Leder, 2 100 Euro für die Automatik, 330 Euro fürs Windschott - so kommt man schnell an die 50 000 Euro und könnte dafür auch schon einen offenen 4er kaufen. Die 150 Euro für das schmucke Silberfinish im schwarzen Stoffdach sind da fast schon ein Schnäppchen. Andererseits ist eine Fahrt in diesem Cabrio so erfrischend und erholsam wie ein Kurzurlaub, und da schaut man ja auch nicht ganz so genau aufs Geld.

Fazit: So kann der Sommer kommen

Das 2er Cabrio ist offenherzig und intensiv wie jedes andere Cabrio mit Textilverdeck, agiler und dynamischer als so mancher Konkurrent und obendrein vergleichsweise alltagstauglich - so kann der Sommer kommen.

Datenblatt: BMW 228i Cabrio

Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke