Februar 2009: Opel will sich weitgehend von General Motors (GM)
abkoppeln. Das von der öffentlichen Hand benötigte Kapital eines
neuen europäischen Unternehmens Opel/Vauxhall wird auf 3,3 Milliarden
Euro beziffert.

27. Mai: GM kündigt an, sein Europa-Geschäft mit der Hauptmarke Opel
rechtlich abzuspalten.

30. Mai: Bund, Länder, GM, US-Finanzministerium und der
österreichisch-kanadische Zulieferer Magna einigen sich auf ein
Rettungskonzept.

1. Juni: GM reicht in New York einen Antrag auf Insolvenz mit
Gläubigerschutz ein.

10. Juli: GM wird aus der Insolvenz entlassen. Mehrheitlich in
Staatsbesitz soll GM wesentlich verkleinert überleben.

19. August: Bund und Länder wollen Kreditzusagen und Bürgschaften
über 4,5 Milliarden Euro ohne Beteiligung der anderen europäischen
Opel-Länder vorstrecken, wenn GM sich für Magna entscheidet.

10. September: Der GM-Verwaltungsrat empfiehlt einen Verkauf von Opel
an Magna.

15. Oktober: Aus Sorge um ein späteres Veto der EU-Kommission legen
der designierte Käufer Magna mit seinem russischen Partner Sberbank
und GM die Unterzeichnung des Übernahmevertrags auf Eis.

16. Oktober: EU-Wettbewerbskommissarin Neelie Kroes äußert schwere
Bedenken gegen die versprochenen 4,5 Milliarden Euro an Staatshilfen.

3. November: Der GM-Verwaltungsrat beschließt überraschend, Opel doch
zu behalten. GM will das Europa-Geschäft selber sanieren.

10. November: Der als harter Sanierer bekannte Nick Reilly wird zum
Chef des Europageschäfts von GM ernannt.

25. November: GM will bis zu 9000 Stellen bei Opel in Europa
streichen. Die Produktionskapazität soll um 20 Prozent sinken.

15. Januar 2010: Opel-Chef Hans Demant tritt zurück. Der Opel-
Aufsichtsrat ernennt Reilly zu seinem Nachfolger.

21. Januar: Der Sanierungskurs trifft zuerst das Opel-Werk im
belgischen Antwerpen, das geschlossen werden soll.

9. Februar: Reilly stellt seinen Sanierungsplan vor: Bund und Länder
sollen sich mit 1,5 Milliarden Euro beteiligen. Opel will europaweit
8369 Stellen streichen, davon 3911 in Deutschland.

2. März: Nach anhaltender Kritik verdreifacht GM seinen Beitrag zur
Opel-Sanierung auf 1,9 Milliarden Euro. Gleichzeitig verlangt der
Autobauer nun weniger Hilfe von den Regierungen.

21. Mai: Das Opel-Management einigt sich mit den Beschäftigten auf
einen Beitrag der Mitarbeiter zum Sanierungsplan.

25. Mai: Als erstes Bundesland gibt Thüringen geplante Bürgschaften
für Opel frei und appelliert an die Bundesregierung, nicht
zurückzustehen. Bundeswirtschaftsminister Rainer Brüderle (FDP)
bleibt aber skeptisch.

4. Juni: Die Bundesregierung vertagt auf Druck der Länder mit
Opel-Standorten ihre Entscheidung über Staatsbürgerschaften. Die
Hängepartie geht weiter.

9. Juni: Brüderle lehnt den Antrag auf eine Milliardenbürgschaft des
Bundes ab.

10. Juni: Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) will mit den
Regierungschefs der vier Bundesländer mit Opel-Standorten über andere
Lösungen für Opel beraten.