War der erste NSX ein technologischer Wegbereiter unter anderem für den Leichtbau und hat sich vieler Errungenschaften aus dem Flugzeugbau und der Formel 1 bedient, will der neue Sportwagen vor allem mit seinem Antrieb punkten. Denn wo andere Hybrid-Modelle höchstens zwei E-Motoren haben, kommen bei dem Zweisitzer drei Hilfstriebwerke zum Einsatz: Eines ist direkt mit dem 3,5 Liter großen und 373 kW/507 PS starken Benziner verbunden und füllt mit seinen 35 kW/48 PS das Turboloch.

Die beiden anderen E-Motoren leisten je 25 kW/37 PS und wirken jeweils auf ein Vorderrad. Weil sie individuell angesteuert werden und sogar entgegen der Fahrtrichtung arbeiten können, fährt der NSX schärfer und schneller um die Kurven als jeder andere Sportwagen seiner Leistungsklasse, sagt Projektleiter Ted Klaus.

Aber auch auf der Geraden macht der NSX gehörig Tempo: Mit einer Launchcontrol für den perfekten Kavalierstart beschleunigt er dem Hersteller zufolge in weniger als drei Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 307 km/h. Zwar kann der NSX mit den E-Motoren auch ein paar Kilometer rein elektrisch fahren. Doch Effizienz war nicht das bestimmende Thema, räumt Klaus ein und beziffert den Verbrauch mit 10,4 Litern. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 246 g/km.