Viel Elektronik ausQashqai& Co

Dafür haben die Japaner den Wagen üppig ausgestattet und nicht an Elektronik gespart: Als wäre er nur eine aufgeblasene Variante von Qashqai & Co fährt deshalb auch der Navara mit einer automatischen Notbremsfunktion. Zudem gibt es ein schlüsselloses Zugangssystem, eine Touchscreen-Navigation und einen Round-View-Monitor.

Der zeigt den Wagen mit Hilfe von vier Kameras aus der Vogelperspektive und nimmt selbst engen Parkplätzen den Schrecken. Allerdings muss man trotzdem ziemlich lange rangieren, bis man den 5,33 Meter langen Koloss in die Lücke bugsiert hat. Dabei hat Nissan den Radstand verkürzt und die Lenkung neu übersetzt.

Mehr Finesse im Innenraum

Mit der Ausstattung haben die Japaner auch das Ambiente und die Verpackung modernisiert: Egal ob man nun die geräumige Double-Cab mit vier Türen und fünf vollwertigen Sitzen bestellt oder den kurzen Kingcab-Aufbau mit einer schmalen Pritsche: Innen wirkt der Navara jetzt deutlich vornehmer. Er punktet mit modernen Instrumenten, schmucken Displays und Sitzen mit einem ordentlichen Maß an Langstreckenqualität.

Außen lässt der Riese ein bisschen Muskeln spielen. Der chromglänzende Kühler ist prägnant, die Kotflügel sind weit ausgestellt und die Motorhaube ist stark gewölbt. Wer den Navara von vorne sieht, könnte ihn deshalb für ein Lifestyle-Modell halten. Erst die offene Pritsche am Heck enttarnt ihn dann doch als Laster.

Kulturrevolution unter dem Blech

Die eigentliche Kulturrevolution erlebt man beim Fahren. Denn Nissan hat einen neuen Motor mit 2,3 Litern Hubraum und wahlweise 120 kW/160 PS oder 140 kW/190 PS eingebaut. Die Hinterachse mit Mehrlenker-Aufhängung und Schraubfedern ist neu. Der Motor ist kultiviert und kräftig, das Fahrwerk jetzt um Längen komfortabler. So fühlt man sich im Navara wie in einem konventionellen Geländewagen, mit dem man entspannt über Landstraßen fahren kann.

Nicht umsonst wuchtet der Diesel den Zweitonner mit seinen maximal 450 Nm bestenfalls in 10,8 Sekunden auf Tempo 100 und macht ihn mit einer Spitzengeschwindigkeit bis zu 184 km/h zum schnellsten im Segment. Obwohl man reichlich Masse bewegt und dem Wind eine mächtige Wand entgegen stellt, hält sich der Verbrauch dabei in vertretbaren Grenzen. Gegenüber dem Vorgänger spart der Navara bis zu 24 Prozent und kommt durchschnittlich mit 7 Litern und einem C02-Ausstoß von 183 g/km vom Prüfstand.

Komfortoffensive ohne Kompromisse

Die Komfortoffensive soll den Navara zwar zum Alltagsauto adeln. Aber wer den Pick-Up als Arbeitsgerät nutzen will, muss dafür keine Kompromisse machen. Nach wie vor steht er deshalb auf einem unverwüstlichen Leiterrahmen und bietet über eine Tonne Nutzlast.

Wo andere Häuslebauer brav am Bordstein parken müssen, wühlt sich der Navara mit der Option auf zuschaltbaren Allradantrieb zur Not bis ganz unten in die ausgeschachtete Baugrube. Denn auch im Gelände macht dem Dickschiff keiner etwas vor.

Fazit: Arbeiter auf Freizeit-Kurs

Natürlich ist und bleibt ein Pick-Up zuallererst ein Nutzfahrzeug, das sich vor allem für den gewerblichen Einsatz eignet. Doch wem die großen Geländewagen zu teuer geworden sind, für den ist der Navara eine ernsthafte Alternative: Kultiviert und komfortabel, schick und schlau und mit elektronischer Hilfe sogar halbwegs handlich - so fährt der Arbeiter nach Feierabend gerne auch auf Freizeit-Kurs und startet im Familienprogramm.

Datenblatt: Nissan Navara Double Cab Tekna

Vierzylinder-Common-Rail-

Diesel Hubraum:

Alle Daten laut Hersteller, GDV, Schwacke