Und ein Garant dafür waren die so genannten Fremdaufträge. Mehr als ein Drittel der gesamten Tonnage machten sie im vergangenen Jahr aus. Je mehr Aufträge per Schiene kommen, um so greifbarer ist die schwarze Null oder gar Gewinn in dem Bereich. Natürlich ist damit auch ein erhöhtes Unfallrisiko verbunden. Doch so hart es klingt: Es war kein technisches, sondern menschliches Versagen. Das sollte man nicht durch Reduzierung der Aufträge, sondern durch noch bessere Schulung der Mitarbeiter minimieren.