Status braucht keine Steigerung

Optisch sind beide Autos vergleichsweise dezent. Der B7 beschränkt sich auf ein paar zurückhaltende Anbauteile für die Aerodynamik, das typische Alpina-Blau und die haarfeinen Zierlinien. So bleibt der mit Allrad angebotene B7 in den Grenzen des guten Geschmacks.

Und weil BMW mit i3 und i8 schon zwei extrovertierte Stromer hat, muss sich auch der 740e nicht so weit aus dem Fenster lehnen. Ein blauer Schimmer in Scheinwerfern und Kühler müssen deshalb fürs grüne Image reichen.

Elektrischer Gleitflug für pure Entspannung

Das Fahrerlebnis in beiden Autos ist dafür um so intensiver. Beim Plug-In ist es vor allem der elektrische Gleitflug, der in Erinnerung bleibt. Gespeist aus einem 9,2 kWh großen Akku, bewegt der 83 kW/113 PS starke E-Motor im Getriebe die Luxuslimousine im Stadtverkehr und weit jenseits des Ortsschildes bei einem halbwegs sanften Gasfuß ganz alleine.

Flüsterleise und entspannt surrt der lange Lulatsch über die Straße, schafft in diesem Modus bis zu 140 km/h und bestenfalls 48, Kilometer, bevor sich ein in Watte gepackter Vierzylinder mit 190 kW/250 PS zu Wort meldet.

Im Tiefflug über die linke Spur

Bei Alpina haben sie für solche Werte freilich nur ein Lächeln übrig. Dort nehmen sie den 4,4 Liter großen V8 aus dem 750i zur Basis und steigen die Leistung mal eben zum 30 Prozent. Gleichzeitig klettert das maximale Drehmoment auf 800 Nm und garantiert einen Schub, bei dem einem die Spucke weg bleibt: Immerhin schnellt der B7 in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Und wenn man mit 330 km/h über die linke Spur fliegt, dann wird es plötzlich ziemlich einsam auf der Autobahn - kaum einer kommt da noch mit.

Gelassen auf der Autobahn, giftig auf der Landstraße

Fast noch eindrucksvoller als die Geschwindigkeit selbst ist die Gelassenheit, mit der die Limousine dieses Tempo hält. Spurstabil und fast mit der Fahrbahn verwachsen, jagt der B7 so stoisch dem Horizont entgegen wie ein ICE auf der Schnellbahntrasse. Aber selbst wenn der 7er den Auslauf auf der Autobahn genießt, scheut er auch keine engen Landstraßen - egal ob mit Alpina-Power oder Plug-In-Technik.

Denn zu dem faszinierenden Technik-Paket des BMW-Flaggschiffs zählt neben einem Heer von Assistenzsystemen und dem Hightech-Infotainment mit Gestensteuerung und Displayschlüssel auch eine Hinterachslenkung. Sie sorgt bei hohem Tempo durch gezieltes Mitlenken für extrem stabile Spurwechsel.

Wilder im Reich des anderen

So weit die beiden Autos in ihre jeweilige Ecke gerückt sind, beherrschen sie beide ein breites Spektrum um können dem jeweils anderen nacheifern: Den Ballermann aus Buchloe kann man deshalb auch halbwegs sparsam fahren, so dass die 10,4 Liter und die 242 g/km vom Prüfstand gar nicht so unrealistisch erscheinen. Und der 740e mutiert beim Kickdown zum Sportler.

Fazit: Zwei faszinierende Seiten einer Medaille

Der eine sparsamer als ein Toyota Prius, der andere schneller als ein Porsche 911 - natürlich kann man den 740e und den B7 nicht direkt vergleichen. Doch zusammen erweitern sie das Spektrum des wegen seiner ganzen Hightech-Ausstattung ohnehin schon imponierenden BMW 7ers um zwei faszinierende Facetten und sorgen dafür, dass die Medaille auf beiden Seiten glänzt.

Datenblatt: BMW740LexDrive