Regiobahn: Arbeit unter Zeitdruck
Bereits zum Wechsel des Fahrplans im Dezember 2019 soll die S-Bahn-Linie 28 bis Wuppertal auf der neuen Trasse fahren. Die Herausforderung ist enorm groß.
Wülfrath. Autofahrer, die von der Bundesstraße 7 aus einen flüchtigen Blick auf die Großbaustelle in Dornap werfen, kommen sich in ihrem Pkw plötzlich ganz klein vor — angesichts der Größenverhältnisse. Riesig sind die tonnenschweren Muldenkipper, die ihre Fracht unaufhörlich zur Kalkwerkshalde auf dem Gelände transportieren. Dumper heißen die Spezialfahrzeuge für Erdbewegungen, die in diesen Tagen 15 000 Kubikmeter Boden für den Parkplatz am zukünftigen Haltepunkt Hahnenfurth-Düssel im Bereich des alten Rheinkalk-Industrieparks wegschaffen müssen. Es wird gebaggert, verladen, abgefahren, gekippt, verdichtet.
„Der muss noch weg“, deutet Joachim Korn auf den zehn Meter hohen Hügel vor ihm. Er ist eigentlich im Ruhestand, doch der frühere Regiobahn-Geschäftsführer treibt seit mittlerweile vier Jahren die Streckenverlängerung der Linie S 28 zwischen Mettmann- Stadtwald und Wuppertal-Vohwinkel voran. Immerhin muss parallel zur B 7 eine komplett neue Strecke errichtet werden, die südöstlich des Industrieparks in die S 9 mündet.
Auf der Großbaustelle herrscht derzeit Hochbetrieb. Das gute Wetter kommt wie gerufen. Denn es ist inzwischen eng geworden. „Wegen des schlechten Wetters mit der langen Frostperiode im Winter und der laufenden Insolvenz bei zwei Bauunternehmen ist der Zeitplan in einer kristischen Phase“, sagt Korn. Gleichwohl ist er optimistisch, den angepeilten Eröffnungstermin für die Streckenerweiterung zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 halten zu können. „Es darf aber nichts mehr dazwischen kommen.“
Wo heute noch Dumper fahren, sollen Ende des Jahres die neuen Gleise auf dem 1,8 Kilometer langen Stück an der B 7 zwischen dem alten Haltepunkt Dornap-Hahnenfurth und der Einschleifung in die S 9 bei Düssel an der Wülfrather Stadtgrenze liegen. Dort entsteht zugleich eine neue Anbindung der Dornaper Straße an die B 7. In der neuen Leitungsbrücke werden bereits die ersten Versorgungsleitungen gelegt; und die neue Brücke am Kreuzungspunkt gleich daneben, auf der Fahrzeuge zukünftig übers Regiobahn-Gleis gelangen, ist nahezu errichtet. Die notwendigen Straßenanbindungen dafür werden derzeit vorbereitet. Sind sie fertig, wird die Kreuzung einfach verlegt. Ziel ist es, im kommenden Herbst die Straße aus Richtung Düssel über die neue Brücke zu führen. Anschließend soll dort der Bau des Haltepunktes starten. Die Arbeiten dafür sind momentan in der Ausschreibung.
Einige 100 Meter weiter, wo die Gleise zukünftig nah an die B 7 heranrücken, wird eine Stützwand gebaut. Erste Fundamente sind gegossen, aus denen lange Moniereisen-Stäbe ragen. Die Stützwand wird sechs Meter hoch. „Die“, sagt Joachim Korn, „soll im Sommer stehen.“ Dann kann die Straßenverengung in diesem Bereich, an der der Verkehr relativ flüssig vorbeikommt, wieder aufgehoben werden. Große Verkehrseinschränkungen oder gar langfristige Sperrungen sind bei dem Projekt von 100 Millionen Euro ohnehin nicht vorgesehen.
In diesen Tagen informierten sich die CDU-Landtagsabgeordneten Martin Sträßer und Christian Untrieser bei Regiobahn-Geschäftsführer Stefan Kunig am Unternehmenssitz in Mettmann über den Baufortschritt. „Mit Fertigstellung werden die Pendler zwischen Erkrath-Nord, Mettmann und Wuppertal schneller und bequemer unterwegs sein. Die Fördergelder sind hier genau richtig angelegt“, sagt Untrieser. Sträßer erklärt: „An dem Projekt sieht man deutlich, wie Kreise und Städte Verantwortung übernehmen und die Mobilität ihrer Bürger selbst organisieren können. Die Vervielfachung der Fahrgastzahlen spricht für die erfolgreiche Arbeit hier vor Ort.“ Bis die neue Strecke neue Pendler lockt, muss aber noch viel Erde aus dem Weg geräumt werden.
