“ Nichts könne weder die Anzahl der Flugzeuge noch die wachsende ökonomische Bedeutung des Flughafens Düsseldorf als Wirtschaftsfaktor verhindern, so Klare. „Wir fliegen ja auch alle“, fügte er hinzu. Bei der Begrenzung von Fluglärm gehe es ihm vor allem um Lösungen im technischen Bereich, er nimmt die Flugzeughersteller in die Pflicht. Flugzeuge seien heute um 80 Prozent leiser als noch vor 30 Jahren, und die Triebwerke würden außer bei Billigfliegern ständig erneuert. Letztere sollten nicht unterstützt werden, meinte Klare. „Billig und laut ist keine Option“, sagte er. Außerdem sprach er sich für eine Änderung der Flughöhe für Flugzeuge aus.

Diesen Lärmverminderungsstrategien widersprach der Vorsitzende des Vereins „Kaarster gegen Fluglärm“, Werner Kindsmüller, energisch. Eine wirtschaftliche Sicherung der Fluglinien dürfe nicht auf Kosten der Bürger und ihrer Gesundheit gehen. 37 Flüge zwischen 22 Uhr und Mitternacht seien eine enorme Lärmbelastung, die einzig auf wirtschaftlichen Profit ziele, denn je später die Ankunft eines Fluges, desto höher falle die zu zahlende Gebühr aus. Die geplante Betriebserweiterung der Flughafens lasse weitere Flugbewegungen befürchten, so Kindsmüller. Er sprach sich für ein absolutes Nachtflugverbot zwischen 22 und 6 Uhr aus.

In einer lebhaften Diskussion beklagte Vielflieger Hubert Pfeifer den fehlenden Einsatz leiserer Triebwerke. Als Mitglied des Verkehrsausschusses versprach Klare, sich für eine Einhaltung der Nachtruhe und für eine bessere Ausnutzung der vorhandenen Flughafenkapazitäten im Rahmen der gesetzlich festgelegten Grenzen einzusetzen.