Historie Denkmal Bahnhof Varresbeck: Von der Station zum Wohnhaus
Varresbeck · Die Historie des Denkmals an der Benrather Straße ist bewegt.
Der Bahnhof hat eine bewegte Geschichte hinter sich. Familie Kastel hat dazu einiges in Erfahrung bringen können und auch Dirk Naas, Pressesprecher der Renaissance AG hat viel in der Historie des Bahnhofs geforscht. Die Planung für den sogenannten Trennungsbahnhof begann 1876.
Die 75 Kilometer lange Rheinische Strecke und der daran liegende Bahnhof „Sonnborn Rh“ (Rh für rheinisch) wurden, so Naas, am 15. September 1879 durch die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft in Betrieb genommen. Von 1880 bis 1897 wurde er in Elberfeld-Varresbeck umbenannt, von 1930 bis 1936 in Varresbeck und von 1950 bis 1952 in Wuppertal-Varresbeck. Am 23. August 1991 wurde er endgültig stillgelegt - ein Jahr später kam der Bahnhof auf die städtische Denkmalliste.
Der Haupteingang liegt zur Süd-Ost-Seite. „Hier führten hohe Türen zu den Wartesälen und Gleisen, die später verkleinert wurden“, schreibt Naas. Hinter dem Haupteingang lag der Wartesaal erster Klasse, daneben rechts die zweite, links die dritte Klasse.
Mit der Geschichte des Bahnhofes geht die Geschichte der Bahnstrecke einher. Die Bahnstrecke der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (REG) verlief 1879 als Konkurrenzroute zu der Strecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahnlinie (BME), die im Talgrund der Wupper entlangführte. Die Rheinische Strecke wurde am 27. September 1991 zunächst für den Personenverkehr, 1999 auch für den durchgehenden Güterverkehr eingestellt.
Der Konkurrenzkampf war damit endgültig verloren. Die Bergisch-Märkische Eisenbahnlinie hatte an ihrer Tallinie Prunkbauten wie den Bahnhof Elberfeld und den Bahnhof Barmen errichtet, daher sollten an der Rheinischen Strecke ebenfalls Prunkbauten entstehen.
Konkurrenz zwischen Rheinischer und Bergisch-Märkischer Strecke
Der Bahnhof Mirke war zum Beispiel als Art zweiter Hauptbahnhof konzipiert worden. Der Bahnhof Sonnborn, später Varresbeck, war in Fachwerk-Ziegel-Bauweise errichtet. Ursprünglich sollte er jedoch viel höher gebaut werden und auch Ziertürme erhalten.
Um 1925 wurde der Bahnhof Elberfeld-Varresbeck in seiner Funktion als Bahnhof außer Betrieb genommen. Auf der Betonbrücke an der Düsseldorfer Straße wurde daher ein Ersatzbahnhofsgebäude errichtet. In den eigentlichen Bahnhof zog Rangierbahnhof-Leiter Hermann Heinrich mit seiner Familie.
Heinrichs Gleisbautruppen waren in Büroräumen untergebracht. Wenn Gleise zu reparieren waren, wurden diese Trupps von der Varresbeck aus eingesetzt. Dafür war der Bahnhof umgebaut worden. In die ursprünglichen drei Wartesäle wurden Trennwände gezogen, erklärt Naas.
Im Zweiten Weltkrieg wurde das Gebäude schließlich in fünf Wohneinheiten umgebaut – gedacht für ausgebombte Bahnmitarbeiter. est
