Auch wenn natürlich ein technischer Defekt immer mal vorkommen kann. Ebenso wie Zwischenfälle auf den Strecken, Wildunfälle oder Selbstmorde. Und dass es ausgerechnet am Tag einer umfassenden Fahrplanumstellung einen starken Wintereinbruch gab, war tatsächlich Pech. Allerdings ein vorhersehbares. So selten ist Schnee im Dezember ja nun auch wieder nicht. Die Probleme haben eben auch systemische Ursachen. Die wichtigsten heißen: zu großer Ehrgeiz, zu wenig Sorgfalt und zu verschwommene Verantwortung. Kurzum: Fehler in der Unternehmenskultur.

Groß ist die Bahn im Marketing. Eine Welt superschneller Züge mit maximalem Komfort wird da an die Wand gemalt. Klein ist die Bahn jedoch im Detail. „Heute umgekehrte Wagenfolge“, „Bistro geschlossen“, „Platzreservierung ausgefallen“, „Sie erreichen folgende Anschlusszüge leider nicht mehr“ — das ist Alltag für jeden Nutzer. Obwohl diese Probleme nicht bewältigt sind, werden schon die nächsten großen Sprünge gemacht.

Warum wird ein offenbar noch nicht völlig ausgereiftes Signalsystem nicht vor der Eröffnung einer Schnellstrecke umfassend geprüft? Warum findet der ehrgeizigste Fahrplanwechsel aller Zeiten ohne eine ausreichende Zahl von Reservezügen statt, wenn man doch weiß, dass es im Winter noch mehr technische Probleme gibt als sonst? Warum ist der Fahrplan überhaupt so eng gestrickt, dass es praktisch überhaupt keine Puffer gibt? Und warum schafft man trotz Digitalisierung und Bahn-App immer noch keine schnelle und zuverlässige Information der wartenden Kunden?

Mit dem verpatzten Fahrplanwechsel und dem peinlichen Start der Neubaustrecke hat die Bahn vorläufig die große Chance vertan, mehr Menschen auf dieses umweltfreundliche Verkehrsmittel zu locken. Die verbauten zehn Milliarden Euro sind PR-mäßig erst einmal in den Wind geschossen. Der Bund als Eigentümer muss dem Management wohl mal einige Ansagen machen.